文 | 新媒科技评述av女
前段时刻，小米在 2024 新品发布会上发布了多款软硬件新品，除了生手机小米 15 系列之外，还有新车小米 SU7 Ultra 量产版，这台售价超 80 万元的新车，也被外界戏称"真敢订价"。
回首当初小米 SU7 上市前，外界就曾对售价有过不少测度，雷军更躬行复兴，称搭载（SU7）相通电板包的车，均价都在 40 万以上，不可能作念到 9.9 万或 14.9 万起售。
但最终小米 SU7 的起售价照旧在 20 万元出面，性价比依然极高。不外，仅泰半年以后，雷军就敢径直将新车订价到超 80 万元，国产豪车的底气到底是什么？
更伏击的是，当下的超豪车阛阓正在集体"渡劫"，有的超豪车品牌如故销量腰斩，对国产汽车品牌来说，这到底是弯说念超车的契机，照旧寻求互助共赢的好时机？
超豪汽车集体哑火
据小米公布信息自满，小米 SU7 Ultra 在预售 10 分钟内，预订量就打破了 3680 辆。值得一提的是，外界一直以为小米 SU7 酷似"法拉利"，而小米 SU7 Ultra "高性能赛车"的定位，也被以为径直对标法拉利。
雷军也在近日显现了小米 SU7 Ultra 的订价内幕，他示意公司里面就小米 SU7 Ultra 的订价磋议了数月，但雷军以为应该将价钱定得与标杆家具（如特斯拉）调换，这么作念可以将部分利润用于增多研发插足，为用户提供更好的家具。
汽车高端化的平正如实不少，雷军所言的高利润率即是其一，但要守住高端品牌，却似乎越来越难了。
据乘联会数据自满，本年 1-9 月以来，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等传统豪车的销量都出现了不同进程的下滑。
其中，迈凯伦、玛莎拉蒂的下滑最为严重。以玛莎拉蒂为例，其本年 1-9 月的累计销量较昨年同期下滑高达 79%，7-9 月的月销量更唯有 30 辆把握，平均日售仅有一辆车。
也曾，超豪车在中国阛阓过了一段很长的"好日子"，2021 年，百万级豪车在国内阛阓的销量界限达到顶峰，阛阓占比约为 1.38%。
2022 年，超豪车的举座阛阓占比运转下滑至 1.16%。不外，当年部分豪车品牌依然取得可以的销量，法拉利、兰博基尼、宾利在华销量增速永别为 73%、9% 和 -9%，法拉利当年还新增了 1552 名中国车主。
但从 2023 年运转，超豪车就迎来了摇荡点，超豪车的阛阓占比萎缩至 1.08%，法拉利、兰博基尼、宾利在华销量都有不同进程下滑，永别下落了 4%、17% 和 18%。
在销量捏续下滑的配景下av女，"超豪车们"也不得不积极参与价钱战。前段时刻，保时捷中国经销商集体"逼宫"一事登上了热搜，背后是经销商不悦被压库存，以及越来越大的扣头幅度，以至到了亏蚀卖车的地步。
这半年来，"买 Taycan，送小米 Su7 " "宾利飞驰降价 70 万" "玛莎拉蒂低至 50 万元"等促销信息扎堆出现。除此之外，BBA 也坐不住了，不少车型的降价幅度高出 10 万元。
但主动放下身体的超豪车们，却反而让车主感到"被背刺"。更有甚者，像良马本年以来"出尔反尔"降价、加价、又降价的操作，更将浪费者对豪车品牌的判辨和信任给消磨掉。
只可说，在国内新动力车圈捏续不断的"价钱战"下，浪费者对"降价"本就险些"脱敏"，再加上翻云覆雨的订价战略，更让浪费者愿意不雅望，也不会焦灼对豪车发轫。
新势力车企纷纷补位
除了战略问题之外，超豪车之是以"卖不动"，也因为宏不雅经济运转进入"紧缩时期"，民众的高奢浪费变得愈加严慎。
但值得戒备的是，超豪车的中枢浪费群体是超高净值东说念主群，经济环境的影响不至于让他们买不起一辆新车，是以超豪车销量"哑火"，更多是因为它们的阛阓份额被其他品牌所蚕食了。
据汽车自媒体"驾仕派"看望，在 2020 年新动力车阛阓爆发畴前，国内阛阓入口车和合股 / 独资品牌的销量，一直是褂讪高涨的。但从 2020 年运转，其阛阓份额就运转出现下滑，止境是以超豪车为主的入口车界限，其阛阓份额较比较巅峰时期跌高出 50%。
轮廓这几年国内新动力车企的当作来看，超豪车的阛阓份额到底被谁吃了，谜底如故可想而知。
从 2021 年运转，理想、问界、蔚来等新势力的销量运转快速增长，这些品牌的主销价位基本都在 30 万元把握。据中汽协统计数据自满，昨年 35 万 -40 万价钱区间的车型销量涨幅最大，同比增速高出 1 倍。
其中，昨年发布的问界旗下高端旗舰 SUV 问界 M9，其主销价位更如故到了 50 万元把握，上市 9 个月以来，累计大定超 15 万辆。
在问界 M9 发布之后，"不尽力就只可开 BBA "一度成为了收罗段子，相较于 BBA 轮替降价，国产新动力集体冲高端的趋势反而越来越明白。
比如比亚迪推出 66 万元的腾势 D9 和超百万的仰望 U8；长城坦克 700 和祯祥极氪 001FR 的售价都在 70 万元以上；蔚来 ET9 也在 80 万元。
"车圈红东说念主"周鸿祎以为，国产新动力将再行界说豪车。新动力汽车的崛起引颈了新的汽车风潮，率领浪费者从品牌导向逐步过渡到价值导向，同期也给了浪费者更多选定空间，包括油车 / 电车、智能驾驶、智能座舱、车内设立等更多个性化需求。
不外，天然国内车企粗鄙"冲高"，但阛阓发达并不老是如预期那样乐不雅。以比亚迪仰望 U8 为例，本年以来，其销量从 1 月的 1652 辆下滑至 9 月的 294 辆。
长城坦克 700 自本年 2 月上市以来，其销量也从 3 月的 2235 辆车下滑至 9 月的 1196 辆，天然首推版块订价为 70 万元，但后续推出的其他版块已降至 40 万元出面的价钱带。
国产高端新动力车"不叫座"，中枢照旧品牌势能，粗鄙品牌的发展都是从上往下易，从下往上难，想要通过一款家具来更正浪费者对品牌的判辨，这明白并不实践。
另外，大部分传统豪车家具都经由了全球阛阓的考证，相较而言，国内高端新动力车天然在技艺、设立方面临得起百万售价，但在使用体验上却巧合能皆备契合用户需求，比如仰望 U8 具备的原地掉头、济急浮水等功能，就被不少浪费者以为过于鸡肋。
这意味着国内高端新动力车想要得胜"冲高"，不仅要舍得下本、舍得下料，更伏击的是打磨细节，这些"看不见的家具力"，才是高奢家具的中枢竞争力。
国产汽车的"恒久倡导"
天然，比年国际超豪车品牌在中国阛阓集体遇挫，但与其说它们会鸣锣开道，倒不如说仅仅暂时障翳，一朝雄狮"醒觉"，它们依然是最不好拼凑的竞争敌手。
近期，奥迪晓谕其新款车型 A5L 将搭载华为智驾系统，认真加入华为智驾的"一又友圈"。值得一提的是，这次奥迪不走寻常路，其首款搭载华为智驾技艺的是燃油车，而并非电车。
驰骋也在近日发布了" L2++ "级别的无图智驾全球首秀视频，此前就有媒体爆料称驰骋将领受 Momenta 提供的高阶智驾决策，将哄骗于其全新的纯电 CLA。
由此可见，在汽车产业的新动力时期，国际豪车品牌因为起步慢，转型更难，给了国内新动力车企"弯说念超车"的契机。
但也有部分豪车品牌运转走下"王座"，以至拿出破釜千里舟的勇气，来再行转机家具的底层逻辑，寻求新的转型之路。
诚然，中国新动力汽车产业无论从产业链的完善进程、技艺的跳动速率，照旧智能化水平的擢升等方面来看，都发达出浩大的竞争力和发展后劲。
但不可疏远的是，国际豪车品牌永恒积存下来的品牌底蕴，仍然是他们的"底牌"。因此，在这场高端汽车阛阓的较量中，国内汽车产业要念念考的并不仅仅怎么打造出中国版的"法拉利、玛莎拉蒂"，而是探索更多在出产制造、智驾技艺等方面的互助表情，通过"润物细无声"的表情擢升家具才气，从而走向全球舞台。
要让品牌成为全球阛阓的共鸣，车企们不仅要"向高处望"，更要"向实处干"。毕竟av女，短期的销量并不代表一切，中国汽车产业要取得新动力车圈下半场的顺利，还需要更多的积存。