据最新一期《当然·可执续性》杂志报说念，好意思国佐治亚理工学院携带的多机构团队配置出一种立异性低老本阴极材料——氯化铁，其老本仅为典型阴极材料的1%—2%欧美情色，但可储存疏导数目的电量。该项扫尾将极地面改善电动汽车阛阓以及通盘这个词锂离子电板阛阓。

　　电动汽车等大限度动力用户对锂离子电板的老本尤其明锐。现在，电板约占电动汽车总老本的50%，这使得清洁动力汽车比好多内燃机汽车更上流。在电板结构中，阴极材料会影响容量、能量和着力，在电板的性能、寿命和价钱承受智商方面阐扬着蹙迫作用。

　　从2019年运转欧美情色，商讨团队尝试使用氯化物基固体电解质和传统商用氧化物基阴极制造固态电板，扫尾证实阴极和电解质材料无法兼容。团队最终发现，氯化物基阴极不错与氯化物电解质更好地匹配，从而能提供更好的电板性能。其中氯化铁的晶体结构更适应储存和运载锂离子。

　　现在，电动汽车中最常用的阴极材料是氧化物，需要精深上流的镍和钴，这些重元素可能有毒，对环境组成挑战。比较之下，新配置的阴极材料只含有铁和氯。这两种元素常见于钢铁和食盐中，储量丰富、价钱便宜。

　　在初步测试中，氯化铁的阐扬与其他价钱高得多的阴极材料雷同好，以至更优。举例，它的责任电压比常用的阴极磷酸铁锂更高。

　　扫尾现在，唯一4种类型的阴极材料顺利交易化专揽于锂离子电板。新配置的阴极将是第5种，代表了电板本事的一大越过：全固态锂离子电板的配置。团队示意，这项本事或能在不到5年的时辰内在电动汽车中终了交易化。

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　　氯化铁的责任电压比现存的电极材料更高，这意味着使用氯化铁的电板会有更大的容量。氯化铁电极有精采的表现性和较低的退化率欧美情色，有助于裁汰电板的更换频率。而况，氯和铁到处皆有，这意味着老本的裁汰和对环境影响的隐微。要是氯化铁能顺利商用，对固态电板的意思是划期间的。以前不光电动汽车受益，手机和无东说念主机也将变得愈加强盛执久。咱们再次意志到，化学和材料学是当代产业的支撑。新的超等材料能为东说念主类的幸福糊口提供盛大助力。