看成一家斥地于1920年的日本车企，马自达现在照旧走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追乞降外不雅畅通化的取向，马自达也领有了“东洋良马”的好意思称，其中被民众称为“弯谈之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦念念B级车，而这款车型经由遏抑迭代，成为了现在国内的阿特兹吴梦菲 反差，但其热度比拟马自达6出现了赫然下滑，今天咱们就来分析一下为何阿特兹会在国内市集折戟。

关于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校以外，能源亦然中枢一环，比拟现在市集相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺畅达的输出质感，但其枯竭涡轮机的瞬时爆发智商。从现在阿特兹的建树来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，分辨有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，诚然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的详尽油耗，但在零百加快收货上如实带来不了什么情谊。

除了能源进展相对劳作乐趣以外，整车空间也并不太占上风，诚然有着4870*1840*1445mm的体态尺寸和2890mm的轴距进展，但从实质乘坐进展来看，似乎相对优异的参数并没带来实质空间的弥散，整车为了保合手相对极致的操控进展，对后排空间进行了一定甩掉，同期A柱与尾柱为了兼顾整车的空气能源学进展，愈加正经流线感的营造，因此对车内的头部余量带来了影响，经由对比，阿特兹诚然定位中型轿车，但其实质乘坐感受与速腾等A+级轿车差未几。

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而在筹画方面，诚然整车魂动言语的加入赋予了整车外不雅灵动优雅的立场，但在内饰筹画上却相对朴素，与现在主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台秉承T型结构布局，名义通过横向线条勾画和单独饰条掩盖进步了举座质感。中控屏仅有8英寸，初学款还莫得配备GPS等惯例功能，而中高配车型在建树上也相对基础，同期操作畅达度并不出彩，诚然整台车强调了操控，但在汽车过问智能化时期后，这么的中控操作感受如实有些过期了。

而除了车型的居品力以外，整车订价过高带来的性价比偏低也成为扼制举座销量的中枢，凭证懂车帝的数据披露，21款阿特兹共推出了6款建树，诱骗价17.58—23.98万，在此前燃油车时期，这么的订价似乎并莫得什么偏颇，然则靠近现时国内遏抑内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上耐久较为克制，而反不雅此前的竞争敌手，君威、帕萨荒芜车型现在照旧跌至15万左右，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保合手如斯“骄傲”的订价，如实对举座销量会带来赫然冲击。

追忆：

阿特兹在国内销量冉冉下滑并非毫无征兆吴梦菲 反差，新车现在并未进行换代升级，诚然此前不错依靠情感和可靠性取得销耗者相沿，但跟着新能源时期加快推动，在智能化、能源和空间进展上的过错如故让销耗者趋于感性，毕竟选拔阿特兹这个级别的销耗者大多如故在家用场景使用，耐久依靠情感并不行率领通盘这个词车型销量进步。